在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小汽车柴油车机副自动变档器箱器也按照多根组成如此的前面轴，两轴之间180°安装 ，推扭力从输人轴键入后，分离到多根前面输上，时候集结到主同轴，副自动变档器箱器的推扭力键入与导出情况报告也是样的。前面轴自动变档器箱器每根前面轴理论体系上只递送一般的扭矩，所以按照这组成是可以使自动变档器箱器急剧降低了大约，轮齿的钢板厚度急剧降低了大约，径向寸尺也可缩小，質量拥有降低。

双中央轴加速箱器夹头中齿轴传动须得时与多根中央轴齿轴传动咽合。各档齿轴传动务的将构齿轴传动准确赠合，并使载荷系数平均水平合理安排，双中央轴加速箱器的夹头齿轴传动在主夹头齿上与查出(热车机与加速箱器)向滚动状态下，进行铰接式滚动设备构造。所以说，夹头轴颈须得放进去輸入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套相互之间需有充裕的径向孔径，夹头前后端分离采用渐开线花键放进去副水速器能够齿轴传动孔内，而副加速箱器能够齿轴传动轴的轴颈支撑着在球滑动轴承上。

各档齿轴传动在电主轴轮毂轴承轮毂轴承的轮毂轴承上变动组装，全部取消了滚针滑动轮毂轴承，使电主轴轮毂轴承轮毂轴承的轮毂轴承总承的设计愈发轻松。加速箱器作时，两只前面轴齿轴传动对电主轴轮毂轴承轮毂轴承的轮毂轴承齿轴传动所释放的径向力，的大小之比，方向上反之，这样彼此之间抵掉、使电主轴轮毂轴承轮毂轴承的轮毂轴承只负担惯量，不负担弯矩，可以改善了电主轴轮毂轴承轮毂轴承的轮毂轴承和滑动轮毂轴承的物理受力情况，也提升了加速箱器器的用安全可信性和耐力性。12档加速箱器器组装时，也必定通过对齿，可符合所诉9档加速箱器器的相关方面方面作业。