柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接触点被凸轮轴顶开时，初级社会计线路被中断，打火电阻线初级社会计电磁次级线圈中的瞬时直流电压不断减退到零，电阻线周边和铁心中的电磁场也不断衰减导致没了，对此在打火电阻线的次级电磁次级线圈中会产生自感应的电压降，称是次级的电压降，另外顺利通过的瞬时直流电压称是次级瞬时直流电压，次级瞬时直流电压流淌的线路称是次级线路。

接点重连后，新的感觉交流电回落的传输速度越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机绕线中出现的感觉交流电阻值电式流越高，越很容易交流电阻值击穿小点火，电感线圈孔径。当点火，电感线圈铁心中的磁通形成波动时，往往在次级电机绕线中出现高压力电(互感交流电阻值电式流)，时候也在新的电机绕线中出现自感交流电阻值电式流和感觉交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地彻底消除自感端电流值和功率的不良不良影响，在无电可用器接点两者串联有电溶器（电贮罐）器C1。在接点分着时而，自感功率向电溶器（电贮罐）器手机充电，应该减低接点两者的小火苗，加速器高级功率和磁通的衰减，并改善了次级端电流值。