CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发驱力进行顶置气缸轴，顶置气缸轴单位移除了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的磨花。进排气口门进行顶杆滑动单位，设计轻松大大大提升了承受力承载的工作能力承载能力取到提升，配气单位的可信性也取到提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机按照有热车机刹车部件，该刹车部件是由汽和苏州柴油车机厂人工控制研发部门的兼有人工控制技巧房子产权的企业服务，为CA6DM热车机的规定分配。该刹车部件采身油车报警的诊断与检测(热车机与变速箱器)用进气-泄气的机理制作，刹车相应快慢快，刹车工作效率大，组成部分紧奏型是真的吗，费用不低于进品向类企业服务，在热车机固定转数下刹车工作效率达180kW。

驻车刹车器时，驻车刹车器涡流阀停电CA6DM起动因驻车刹车器器用到减小泄气式驻车刹车器模式，当还找不到进实物油阀还找不到充进发起机油关闭系统化。此时之所有还找不到驻车刹车器力量，大部分是驻车刹车器系统化点时，泄压阀管门桥顶乡当起动因正常运作到驻车刹车器气缸轴气缸桃尖地位，即汽缸正常运作到快要上止点而要抑制齿轮泵内的拉簧力上行下行。此时，气缸轴上的驻车刹车器桃尖不了帮助到泄压阀管是门上，起动因常任务，驻车刹车器器仍不任务。 当需要刹车器时启驱动力刹车器器联下刹车器踏开放启动ECU打断汽油供机刹车器旋转开关，动电做阀通电开放，使摇合，因此制叉臂轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人刹车器动液压泵油根据泄压阀门摇使液压泵腔拥有汽车机油。犹豫机几油的没法压缩视频性，当启驱动力正常启动到刹车器桃尖的方位，即打着机活赛杆正常启动到上止点时，轴承轴上的刹车器桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车器活气门叉臂滑轮，下顶开泄压阀门，排放一霜打着机活赛杆和排s气门叉臂功用体。打着机活赛杆下行速度时，部份液压缸内的直流高压气时，泄压阀门取消，启驱动力正常启动到刹车器桃尖的方位,动控制系统的带给下做负功，即起着了刹车器启驱动力的功用，也使车体足以极慢地窖坡。

动用起因素刹车器时，肯定起因素的带速比肯定在必要标准内才可行。起因素带速比越高，其刹车公率越大。发元因素刹车磁感应阀通电使用时， 刹车设计油道心态。CA6DM起因素气体齿轮增，设计为带排气管放气阀的增压设计，选择空-上空冷进气设计。