在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴各类汽车重油机副变化器也用几根架构一件的当中轴，两轴两色180°拆迁补偿安置，动能从输人轴填写后，过渡到几根当中输上，此后分散到主同轴，副变化器的动能填写与内容输出情况报告也是样的。当中轴变化器每根当中轴理论上上只递送一边的传动比，因为用此种架构可以使变化器降低，蜗轮蜗杆的规格降低，轴径面积也可缩减，質量能够调低。

双正当中轴变档箱器设备CNC进给的中伞齿圈应该同時与三根正当中轴伞齿圈咽合。各档伞齿圈务的将构伞齿圈正规赠合，并使荷载平衡计算，双正当中轴变档箱器的设备CNC进给的伞齿圈在主设备CNC进给的齿上与除掉(打着机与变档箱器)向上浮的状态，用到铰接式上浮设备构造。这样，设备CNC进给的轴颈应该放进去读取轴的孔内，并在孔内导套，设备CNC进给的轴颈与导套中须要有非常的径向厚度，设备CNC进给的后面利用渐开线花键放进去副水速器驱程伞齿圈孔内，而副变档箱器驱程伞齿圈轴的轴颈作为支撑点在球滑动轴承上。

各档传动蜗轮在夹头上悬浮的连接，撤销了了滚针滚柱轴套，使夹头总程的的结构变得比较简单。调速作时，两个人当中轴传动蜗轮对夹头传动蜗轮所施加压力的径向力，粗细一样 ，朝向颠倒，往往完美冲抵、使夹头只共同承担风险转距，不共同承担风险弯矩，持续改善了夹头和滚柱轴套的承受系统，也上升了调速器的用耐用性和耐力性。12档调速器的连接时，也就必须通过对齿，可依据上述9档调速器的相关联信息内容操作的。